• Posted on: 3 May 2016
  • By: admin

Az első külmotorokat / Mihályi Ernő az 1930-as években használta először az outboard - fedélzeten kívüli -szó helyett a külmotor kifejezést/ a XIX. század végén szabadalmazták, 1896-ban az American MotorCompany már olyan külmotorokat gyártott, amelyeken valamennyi ma is jellemző alkatrész megtalálható természetesen tovább fejlesztve...

Az első ipari méretekben gyártott motor C. B. Waterman nevéhez fűződik1907-ben; - 3000 db motort készített, ő használta először az OUTBOARD kifejezést. 1911-ben a norvég Ole Evinrude is bekapcsolódott a gyártásba. 1921-ben megépítették az első kéthengeres külmotort, s végképp elterjedt a kétütemű megoldás, 1922-ben a Johnson testvérek is megkezdték a gyártást. Európában a svéd Penta és Archimedes a német König és az olasz Larosse kezdte meg a gyártást. Még Amerikában szinte kizárólag farmotoros hajók voltak, addig Németországban az oldalmotort fejlesztették...

1920-ban alakul meg az első Outboard-club /az akkor már patinás "beépített-motoros" klubok tagjai lenézően szegény motorosok klubjának nevezték/ Az első külmotorost versenyt 1922-ben tartották beépített motorost már 1903-ban rendeztek

Hazánkban a külmotor gyártás az 1920-as években kezdődött, három komoly motorépítő üzem volt a Buday a Pauliny és a Csiri cég. A Buday far és oldalmotorokat is gyártott a másik kettő csak oldalmotorokat, a Pauliny cég Istros /125-175cm3/ néven hozta forgalomba gyártmányait. Később a Telefongyár elkezdte a Terta 100-125 cm3 oldalmotorok ill. a Kovács-gépgyár a Delfin "rocsó, Kovács motor" motort gyártását, az 1950-es és 60-as években újabb cégek kapcsolódtak a gyártásba a Gamma Optikai Művek a 175cm3 Csiri motor tovább fejlesztett változatával a Sirállyal ill. a Győri Szerszámgépgyár a Buday 175-ös farmotor tovább fejlesztésének tekinthető B175 jelzésű motort gyártotta. A Fővárosi Motorjavító Vállalat - korábban Buday cég Rákospalotán - 100-125-175 cm3 oldalmotorok mellet 175-250-350-500-800 cm3 farmotorokat is készít Buday jelzéssel, a B 175 Buday licence volt. Rákospalotán Buday Béla önállóan gyártotta a Buday motorokat.

Mellettük működött a Budapesten Strek műhely amelyik Tempo és DKV motorokból készített csónakmotorokat, Szegeden 250cm3 Pannonia motorkerékpár blokkból készítettek csónakmotort.

1980-as évekig Magyarországon szinte csak külmotoros kishajókat lehetett látnia, a bel-motoros ritkaság számba ment.

1957-től kapható az orosz csoda a 250cm3-es Moszkva, valamint egyéb külföldi motorok így a német Sachs 100 cm3 oldalmotor, az ugyancsak német König 100-125 175cm3-es oldal 175-250-500-660 és 800 cm3-es farmotorok - a híres König versenymotorok -, az NDK-s oldalmotorok a  Tümmler 75cm3 és a Nixe 60cm3-vel,  svéd országból a Penta és Archimedes munka motorjai 250-350-500-600 cm3-vel, az olasz Larosse 1000cm3-es versenymotorja.

A legnagyobb mennyiségben Amerikából érkeztek motorok ott ez idő tájt 24 nagyobb és 38 kisebb csónakmotor-gyártó cég volt a két legnagyobb a Johnson és az Evinrude volt. Mellettük a legismertebbek az Elto, Mercury, Oliver, West-Bend, Champion, Elgin, Scott-Atwater. Megállapodás alapján motorjaik adatait, teljesítményét, méreteit, de még az árát is összehangolták.

Canadában a jelentősebb motor gyártó a Eatons Viking volt az 1930-as évektől gyártott licence alapján csónakmotorokat, jelentős volt a Viking hajótest gyártása is...